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冷藏汽车冷蔵汽车有两种型式

2018/08/12  浏览次数:

  一种是只有一个绝热车厢,内部不设冷却装置,另一种是绝热车厢内带有冷却装置。前一种主要是在帘内运送准备销售的食品,而后一种用于短途及长途运输。两种型式都有一个绝热车厢,车厢壁的两侧包以薄钢板或铝板,板间装入轻质泡沫塑料。车厢壁厚度一般为100?180mm,相应的传热系数为0.7?0.4w/m2*K?带有冷却装置的冷藏汽车的制冷系统类型较多,综合起来有冰冷却,机械冷却以及液化气体冷却三类。
 
  冷藏汽车采用冰冷却时可以用水冰,也可用干冰。用水冰时是在车厢两侧的上方装两个可拆卸的三角形箱子,内部可装冰或冰盐,只要定期将箱子拆下,将其中的水或冰盐倒出,重新装入冰或冰盐即可。冰冷冷藏汽车每次装入的冰有限,故只能用于短途运输。当用干冰时可以用干冰箱,亦可将干冰直接放在冻结食品垛上。但这种方法车内温度难以控制。为了克服这个缺点,现在设计出一种车内温度可调的干冰冷却系统,图8-18即为这种系统的示意图。装干冰的金属板箱1用管道与冷却板管2相连接,管内通以?利昂,在1和2之间循环吸收热2,铽利昂的循环蛩用电磁阀3自动调节。干冰冷却比较经济,适于长途运送冻结食品。
 
  机械冷却即是用制冷机冷却。这种冷藏汽车可以维持很宽的温度范围(+ 1220X:),照例是使用小型氟利昂制冷机。空冷冷凝机组常装在驾驶室顶上,并可根据外气温度调节冷凝器的空气里,也可装?在驾驶室与车厢之间。空气冷却器布置在车厢前部的上方。图8-19表示冷凝机组装在驾驶室顶上的外形图。拖动压缩机及风机所需的电力,迎常是专用发电机供给,而发电机可以由汽车发动机带动(如图8-19〉也可用一台小柴油机带动。在后一种情况下柴油发电机组也是装在驾驶室顶上。(福州空调清洗)
 
  图8-20示出制冷机-莆冷器;冷却系统的示意图。制冷机组通常放在车麻下面或驾驶室顶上。蓄冷器是灌有共晶盐溶液的金厲箱,蒸发器蛇管放于其中。当汽车靠站时(一般是在夜间),把制冷机组接到专门的电网上运转,结冻共晶溶液——蓄冷。白天汽车行驶时,制冷机不工作,蓄冷器供冷。这种系统同机械冷却比较,因无动力设备,故比较简单。而最简单的办法是汽车本身不带制冷机,是用站内的制冷机蓄冷,这种系统安全可靠,无嗓音。它们的共同缺点是体积、重S较大,不能加速冷却,行驶路程受萑冷S的限制。
 
  近年来开始采用液化气体冷却方式,最常用的是液氮喷淋冷却,如图8-21所示。液氮杜瓦容器放在牟内< 用蒸发器8及调压器3维护液氮压力恒定,约比火气压商50~100kPa?沿车箱长度设罝分配集管1,液氮经由温度控制器6操纵的电磁阀4而喷淋。车厢外设仪表盘2,其上设有充液氮接头。液氮冷却系统的优点是结构及操作简单,降温快,温度范围广,控制精度高,工作可靠,无噪音,氮气有利于食品的贮藏。主要抉点是液?价格贵,又不能普遍供应,因而限制了其使用。



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