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运输式冷藏装置

2018/08/09  浏览次数:

  运输式冷藏装置即是与交通工具相结合的冷藏装置,也就是可以移动的冷库,它是用来在低温条件下运输易腐食品。
 
  现在常用的运输式冷藏装罝主要有三种,即铁路冷蔵车,冷藏汽车和船舶冷蔵装罝。
 
  铁路冷藏车铁路冷蔵车一般称保温车,它具有较大的运输能力,适用于长距离的冷藏运输。冷蔵车的绝热车厢内,应设有堆放或吊挂食品的设备、通风设备、制冷设备。
 
  铁路冷藏车辆应具有较好的保温性能。通常采用焊接的金属骨架,两侧铺以薄锏板或木板,中间填有绝热材料,厢壁厚度约为200mm,车顶为200?250mm,地板为140mra,平均传热系数0.5W/m 3-K.铁路冷藏车按其冷却方式的不同可分为冰冷车(也称冰保车〉及机冷车(也称机保车〉两种。冰冷车是老式的冷藏车,它是利用冰的熔化来吸收车厢内空气的热量。为了使车厢内温度能降到0C以下,通常是向冰中加入工业食盐。(福州空调清洗)
 
  冰冷车按其盛冰容器结构的不同而分为端框式及顶箱式两种,如图8 -15所示。端框式是在车厢两端各设罝两个栅框,由车顶加料孔加入冰盐,每个棚框可盛1?2公斤大小的碎块冰2吨左右^栅框下部约1/3的容积内只加冰不掺盐,上部约2/3的容,积内加入冰盐混合物。融化的盐水先流到下面的无盐冰层,再落入底盘中,然后经虹吸管排出。车厢内的空气可以自由对流,也可用离心风机使之强制对流。端框式冷藏车有这样的缺点》栅框使载货面积减少约25%?栅框设于两头,因而车厢内温度很不均勻,不均匀度甚至达10t以上;车厢内空气与冰盐直接接触,因而卫生条件较差。所以后来又出现了顶箱式冷藏车。顶箱式冷蔵车是在车厢顶上均匀的布罝六对用金属板焊成的马鞍形盛冰箱,每个盛冰箱每次可装冰盐约0.5吨,加料口也设在车厢顶上。盛冰箱的底板向外倾斜,融化的盐水由底部经排水管排出。车厢内空气可以自由对流,也可强制流动。这种冷藏车虽然克服了端框式车的缺点,但结构比较复杂,而且传热面积较小,加之冰箱底部易积存泥砂杂物,因而传热效果较差。冰冷车虽然制冷设备简单,操作管理方便,但其缺点较多,故巳曰渐减少。
 
  机冷牟就是用制冷机冷却的冷藏车。按供冷方式分为一整列车厢集中供冷和毎个车厢分散供冷两种。以前多使用集中供应冷fi的冷蔵列车.,它是在一个整列中(常为21、23或12节)设有一个动力车厢(装内燃发电机组〉,一个制冷车厢(装氨制冷设备)和若干个冷蔵车厢,冷里是用盐水输送到各个车厢,厢内空气用风机强制循环。这种列车的使用机动性差,不能任意编组,不适于小宗货物的运输。因此现在多使用分敢制冷的机冷车^这种机冷车是毎辆车厢装设两台氟利玲制冷机,每台标准制冷S约为18kW。这种冷藏车洱要较大的电力(一般20kW),车辆带动的电动机巳不能满足要求,因之通常将四辆车厢中间夹一个动力车厢编成一个五节车组。图8-16表示5节机冷冷蔵箱的示意面。压缩冷凝机组通常装在车厢端部机器中间,机器间留有门,停站时操作人员可进乂检査。采用直接冷却方式,空气冷却器装在车厢端部的上方,冷空气在轴流风机的作用下经端墙上的孔,吊顶风道或天花板分配到车厢各个部分,其循环方式如图8-17所示。在蒸发器与轴流风机之间还装有电加热器,可用于蒸发器的融霜及车厢内的加温。



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